Lamborghini Murciélago : le V12 brutal qui a marqué une génération

Présentée en septembre 2001, la Lamborghini Murciélago succède à la Diablo et ouvre l’ère Audi à Sant’Agata Bolognese. Dessinée par Luc Donckerwolke, elle est la première Lamborghini de haut de gamme qui ne doit rien à Marcello Gandini. Produite jusqu’en 2010 à 4 099 exemplaires, elle a fait passer le V12 atmosphérique de 580 à 670 ch, de la première version à la LP670-4 SuperVeloce. Voici son histoire, ses versions et sa cote.

La Murciélago en dates clés

La première Lamborghini de l’ère Audi

Audi rachète Lamborghini en 1998, alors que la Diablo arrive en fin de carrière. La Murciélago est le premier modèle entièrement nouveau développé sous la tutelle du groupe allemand. Son dessin est confié au Belge Luc Donckerwolke, responsable du style de Lamborghini de 1998 à 2005, qui fondera ensuite le Centro Stile de la marque. Il conserve les codes de ses prédécesseurs, comme les portes en élytre, et ajoute des prises d’air latérales mobiles qui se déploient à haute vitesse pour refroidir le moteur.

Fidèle à la tradition taurine de la marque, le nom Murciélago est celui d’un taureau célèbre pour avoir survécu à une corrida au XIXe siècle. En espagnol, le mot signifie aussi « chauve-souris ».

Les versions de la Murciélago

Toutes les Murciélago reçoivent un V12 atmosphérique installé en position centrale arrière et une transmission intégrale, héritée de la Diablo VT, avec une boîte manuelle à six rapports ou robotisée e-gear. Le Roadster, lancé en 2004, se contente d’une capote de secours à installer à la main. La LP640 de 2006 passe à 6,5 litres et 640 ch, et inaugure les freins carbone-céramique en option.

La LP670-4 SuperVeloce, la plus rare

Ultime évolution, la LP670-4 SuperVeloce gagne 30 ch et perd environ 100 kg grâce à un usage accru de la fibre de carbone. Lamborghini prévoyait d’en construire 350, mais la crise économique de 2008 et l’arrivée de l’Aventador ont réduit la production à 186 exemplaires, ce qui en fait aujourd’hui la Murciélago la plus recherchée des collectionneurs.

La production et la place dans l’histoire

Avec 4 099 exemplaires, la Murciélago était à son retrait la Lamborghini la plus produite de l’histoire, dépassant les 2 903 Diablo. Elle partage la gamme à partir de 2003 avec la Gallardo à moteur V10, qui deviendra le plus grand succès commercial de la marque avec 14 022 exemplaires, avant de céder la place à la Huracán. Son V12, dont l’architecture remonte aux années 1960, tire sa révérence avec elle : l’Aventador inaugure en 2011 un V12 entièrement nouveau, poussé jusqu’à 770 ch sur l’Aventador SVJ.

Combien vaut une Lamborghini Murciélago ?

Les versions manuelles et la LP670-4 SuperVeloce sont les plus cotées. Selon le site spécialisé Italpassion, une Murciélago démarre aujourd’hui autour de 220 000 euros, et les exemplaires rares s’échangent bien au-delà. Pour comparer avec les modèles récents de la marque, voyez notre budget complet par modèle Lamborghini.

Avant et après la Murciélago

La Murciélago prolonge la lignée des grands V12 de Sant’Agata, de la Countach à la Diablo. Pour les origines de la marque, des tracteurs de Ferruccio à la Miura, lisez notre histoire de Lamborghini.

Rouler en Lamborghini sur route ouverte

Les Lamborghini se vivent sur les routes de montagne plus qu’en ville. Nos rallyes touristiques pour GT et supercars emmènent ces voitures sur des itinéraires repérés à l’avance : quinze voitures au maximum, conduite en convoi derrière une voiture ouvreuse, de 3 000 à 7 500 € par équipage. Les dates figurent dans l’agenda.