Ferrari F8 Tributo : fiche technique, versions et prix de la dernière berlinette V8 non hybride

Présentée au salon de Genève en mars 2019 pour remplacer la 488 GTB, la Ferrari F8 Tributo est la dernière berlinette à moteur V8 central de Maranello sans aucune électrification. Son V8 biturbo de 3,9 litres, repris de la 488 Pista, développe 720 ch, un record pour un V8 Ferrari de série à son lancement. Produite jusqu’en 2023 en coupé et en Spider, elle a laissé sa place à la 296 GTB hybride. Voici son histoire, sa fiche technique et sa cote.

La F8 Tributo en dates clés

Fiche technique de la Ferrari F8 Tributo

Un moteur de série spéciale pour une berlinette de série

La F8 Tributo reçoit le V8 de la 488 Pista, jusque-là réservé à une série spéciale orientée circuit. Ce moteur a été élu meilleur moteur aux International Engine of the Year quatre années de suite, de 2016 à 2019, et ses 185 ch par litre constituaient un record de puissance spécifique pour une Ferrari de série hors séries spéciales. Son couple maximal de 770 Nm arrive dès 3 250 tr/min.

Par rapport à la 488 GTB, la F8 gagne 50 ch, perd 40 kg et améliore son efficacité aérodynamique de 10 %. Elle reçoit le Side Slip Angle Control en version 6.1, le différentiel électronique E-Diff3, l’antipatinage F1-Trac et le Ferrari Dynamic Enhancer, réglable au manettino.

Pourquoi « F8 Tributo » ?

F8 renvoie aux huit cylindres du moteur. Tributo, « hommage » en italien, se lit de deux manières. C’est d’abord un hommage au V8 Ferrari, moteur le plus récompensé de sa génération. C’est aussi un hommage aux berlinettes du passé : la lunette arrière en Lexan à persiennes évoque la F40, dernière voiture approuvée par Enzo Ferrari, et les doubles feux arrière ronds reprennent une signature de la 308 GTB de 1975. Le dessin est l’œuvre du Centro Stile Ferrari dirigé par Flavio Manzoni.

Combien coûte une Ferrari F8 Tributo ?

Neuve, la F8 Tributo était affichée autour de 232 000 à 236 000 euros hors options selon les sources, quand la 296 GTB qui lui succède démarrait à 269 000 euros. En occasion, elle tient remarquablement sa valeur : en octobre 2026, les spécialistes la proposent à partir d’environ 242 600 euros, et un exemplaire de 2019 à 22 300 km est affiché 319 900 euros. Le prix d’entrée dépasse ainsi souvent son tarif catalogue, effet des options, d’un malus déjà acquitté et de son statut de dernière V8 non hybride.

Face à sa grande rivale, la F8 Tributo perd en confort et en légèreté mais gagne en tenue de valeur : nous détaillons ce duel dans notre comparatif McLaren 720S contre Ferrari F8 Tributo.

Coupé ou Spider ?

Le Spider reprend la mécanique du coupé avec un toit rigide escamotable, pour 40 kg de plus et quatre dixièmes de plus de 0 à 200 km/h. Selon Ferrari, les clients se sont répartis presque à parts égales : 55 % ont choisi le coupé, 45 % le Spider. Le coupé a quitté le catalogue le premier, ce qui fait du Spider la toute dernière F8 produite.

La lignée Ferrari

La F8 Tributo clôt une lignée de berlinettes V8 ouverte avec la 308 GTB et prolongée jusqu’à la 488. Au sommet de la gamme, la marque a exploré l’hybride plus tôt avec la LaFerrari, puis avec la F80 de 1 200 ch, et ses modèles mythiques, comme la 250 GTO, restent les plus recherchés des collectionneurs.

Rouler en Ferrari sur route ouverte

Une berlinette V8 se révèle sur les routes de montagne. Nos rallyes touristiques pour GT et supercars emmènent les voitures de nos participants sur des itinéraires repérés à l’avance : quinze voitures au maximum, conduite en convoi derrière une voiture ouvreuse, de 3 000 à 7 500 € par équipage. Les dates figurent dans l’agenda.

Photo d’illustration : Ferrari F8 Tributo au salon de Genève 2019, par Matti Blume, licence CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.