McLaren 720S vs Ferrari F8 Tributo : quelle supercar choisir ?

Sur le papier, la McLaren 720S et la Ferrari F8 Tributo sont presque jumelles : deux coupés à moteur V8 biturbo central arrière, 720 ch et 770 Nm chacun, et des chronos officiels identiques au dixième près. C’est précisément ce qui rend le duel intéressant : quand les chiffres s’annulent, ce sont le poids, la manière de délivrer la puissance, la conception du châssis et la tenue de la cote qui font la différence. Les deux modèles ont quitté les chaînes en 2023 ; le choix se fait désormais sur le marché de l’occasion.

Le verdict en bref

La 720S est la plus légère, avec 1 283 kg à sec contre 1 330 kg, et la plus confortable, grâce à sa suspension hydraulique interconnectée. La F8 Tributo délivre son couple maximal beaucoup plus bas, à 3 250 tr/min contre 5 500, et tient bien mieux sa valeur : son prix d’entrée en occasion dépasse son tarif catalogue hors options, quand une 720S de 2019 a perdu 40 000 à 50 000 € par rapport au neuf. Pour avaler les kilomètres, la McLaren ; pour les relances, la sonorité et la revente, la Ferrari.

Fiche technique comparée

Le moteur : même puissance, deux caractères

Le V8 de la F8 Tributo est repris de la 488 Pista. Il a été élu meilleur moteur aux International Engine of the Year quatre années de suite, de 2016 à 2019, et ses 185 ch par litre constituaient un record de puissance spécifique pour une Ferrari de série hors séries spéciales. Son couple maximal arrive dès 3 250 tr/min : un atout concret sur route de montagne, où l’on reste rarement dans les hauts régimes entre deux épingles.

Le M840T de la McLaren compte 41 % de pièces nouvelles par rapport au 3,8 litres de la 650S : pistons, bielles, vilebrequin et turbos à double entrée. Son couple culmine à 5 500 tr/min, ce qui lui donne un caractère plus pointu, qui demande à monter dans les tours. En contrepartie, la 720S atteint 300 km/h en 21,4 s et s’arrête de 200 km/h en 117 mètres.

Le châssis : du carbone d’un côté, un héritage affûté de l’autre

La 720S repose sur une cellule en carbone, la Monocage II, dont la structure seule pèse 102 kg. Les montants de toit font partie de cette structure, ce qui permet de les garder très fins : la visibilité est inhabituelle pour une supercar. Sa suspension Proactive Chassis Control II relie les amortisseurs par un circuit hydraulique, sans barres antiroulis classiques. S’y ajoutent une direction à assistance hydraulique, devenue rare, et un différentiel ouvert, épaulé par le système Brake Steer qui freine la roue intérieure pour imiter un autobloquant.

La F8 Tributo affine la 488 GTB qu’elle remplace : 40 kg de moins, 50 ch de plus et une efficacité aérodynamique améliorée de 10 %. Elle reçoit le Side Slip Angle Control en version 6.1, le différentiel électronique E-Diff3, l’antipatinage F1-Trac et le Ferrari Dynamic Enhancer, réglable au manettino.

Le design : la forme suit l’air, ou elle cite l’histoire

Sur la 720S, les phares sont logés dans des « orbites » qui guident l’air vers les radiateurs, et des portes à double peau remplacent les prises d’air latérales. La F8 Tributo, dessinée par le Centro Stile Ferrari de Flavio Manzoni, multiplie au contraire les clins d’œil assumés à la F40, dernière voiture approuvée par Enzo Ferrari, et à la 308 GTB.

Prix : neuf, occasion et tenue de valeur

En neuf, la 720S affichait 249 175 € au catalogue français, et 261 135 € en finitions Performance et Luxury. La F8 Tributo était lancée en 2019 autour de 232 700 € hors options.

En occasion, nos relevés d’octobre 2026 inversent la hiérarchie. Une 720S de 2019 avec environ 30 000 km se négocie entre 196 900 et 210 720 €. Une F8 Tributo démarre autour de 242 600 € chez les spécialistes, et une annonce de 2019 à 22 300 km est affichée 319 900 €. Dans les deux cas, le malus a déjà été payé par le premier propriétaire.

Le détail des coûts figure dans notre budget complet de la McLaren 720S et, pour comparer avec une sportive plus courante, dans notre analyse du coût réel d’une Porsche 911 sur cinq ans.

Laquelle choisir selon l’usage

• Longues étapes, revêtements dégradés, besoin de visibilité : la 720S, plus souple et plus légère.
• Relances à bas régime, sonorité, revente : la F8 Tributo.
• Budget d’entrée : la 720S coûte moins cher aujourd’hui, la F8 Tributo perd moins à la revente.

Les rouler sur route ouverte

Ces voitures sont souvent achetées pour rouler, puis restent au garage. Nos rallyes touristiques pour GT et supercars répondent à cette hésitation : quinze voitures au maximum, conduite en convoi derrière une voiture ouvreuse, un talkie-walkie par équipage, de 3 000 à 7 500 € par équipage. Sans voiture personnelle, une location est possible via nos partenaires, uniquement dans le cadre des rallyes ; le modèle disponible dépend alors de leur parc.

Prochaine étape : le Verdon-Monaco 2027, du 4 au 7 mai, soit quatre jours et 460 km, qui se clôt au salon Top Marques. Toutes les dates figurent dans l’agenda.