Ferrari LaFerrari : fiche technique, versions et prix de l’hypercar hybride

Présentée au salon de Genève en mars 2013, la LaFerrari est la première Ferrari de série à motorisation hybride et, avec 963 ch, la plus puissante de son époque. Produite à 499 exemplaires, plus un 500e vendu au profit des sinistrés du séisme de 2016 en Italie centrale, elle a été déclinée en version découvrable, l’Aperta, et en version réservée à la piste, la FXX K. Vendue environ 1,2 million d’euros neuve, elle s’échange aujourd’hui entre 3,4 et 5,5 millions de dollars aux enchères. Voici son histoire, sa fiche technique, ses versions et sa cote.

La LaFerrari en bref

Une Ferrari hybride née de la Formule 1

La LaFerrari prend la suite des Ferrari d’exception qui jalonnent l’histoire de la marque : la 288 GTO en 1984, la F40 en 1987, la F50 en 1995 et l’Enzo en 2002, baptisée du nom du fondateur de la marque. Elle est la première à recourir à l’hybridation.

Son système HY-KERS dérive directement du KERS utilisé par la Scuderia en Formule 1 depuis 2009, l’une des technologies de la F1 passées dans les voitures de route. Au freinage, l’énergie est récupérée et stockée dans une batterie lithium-ion d’environ 60 kg, logée bas dans le châssis, puis restituée par un moteur électrique de 163 ch couplé à la boîte.

Contrairement à une hybride rechargeable, la LaFerrari ne roule jamais en mode électrique : le moteur électrique comble le manque de couple du V12 à bas régime et ajoute de la puissance à l’accélération. L’hybridation sert la performance, pas la sobriété. Quant au nom, il a fait débat dès sa présentation : Ferrari l’a justifié comme l’expression de ce que la marque sait faire de mieux, la Ferrari par excellence.

Fiche technique et performances

Le V12 atmosphérique F140 de 6,3 litres, monté en position centrale arrière, développe à lui seul 800 ch à 9 000 tr/min. Avec le renfort électrique, l’ensemble atteint 963 ch et plus de 900 Nm, transmis aux seules roues arrière par une boîte à double embrayage à sept rapports. La coque est en fibre de carbone, et Ferrari annonce un poids à sec d’environ 1 255 kg.

Les chiffres du constructeur : 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, 0 à 200 km/h en moins de 7 secondes, 300 km/h en 15 secondes et une vitesse maximale supérieure à 350 km/h. Sur la piste d’essai de Fiorano, la LaFerrari a signé un tour en 1’19″70, le meilleur temps d’une Ferrari de route à sa sortie. L’hybridation ne la rend pas sobre pour autant : 14,2 l/100 km et 330 g/km de CO2 en cycle homologué.

À bord, le siège est solidaire de la coque. Ce sont le pédalier et le volant qui se règlent pour s’adapter au conducteur, comme dans une monoplace.

Les versions : coupé, Aperta et FXX K

Ferrari a deux fois dépassé ses chiffres de production, chaque fois pour une cause caritative. Le 500e coupé, en livrée rouge et blanche frappée du drapeau italien, a été adjugé 7 millions de dollars en décembre 2016 à Daytona, au profit de la reconstruction des régions touchées par le séisme du 24 août 2016 en Italie centrale. La 210e Aperta, vendue alors qu’elle n’était pas encore construite, a atteint 8,3 millions d’euros le 9 septembre 2017 à Fiorano, lors des 70 ans de la marque, au profit de Save the Children. Chacune de ces ventes a établi en son temps le record d’une voiture du XXIe siècle aux enchères.

La « sainte trinité » des hypercars hybrides

La LaFerrari arrive en même temps que deux autres hypercars hybrides, la McLaren P1 et la Porsche 918 Spyder. La presse les a vite réunies sous le surnom de « sainte trinité », chacune avec sa philosophie.

Des trois, la LaFerrari est aujourd’hui celle qui cote le plus haut sur le marché de la collection, de loin.

Prix de la LaFerrari : neuve et aujourd’hui

À sa sortie, la LaFerrari était affichée 1 190 000 euros en Allemagne et environ 1,15 million de livres au Royaume-Uni. Encore fallait-il être choisi : Ferrari a sélectionné ses acheteurs parmi ses meilleurs clients, et la demande dépassait plus de deux fois l’offre, selon une source interne citée par la presse britannique.

Sa cote a depuis été multipliée par trois à cinq. En 2025 et début 2026, les coupés vendus aux enchères se sont échangés entre 3,4 et 5,5 millions de dollars : 3,55 millions d’euros chez RM Sotheby’s en février 2025, 3,85 millions de dollars chez Mecum au printemps 2025, 5,48 millions de dollars en janvier 2026 pour un exemplaire à très faible kilométrage. Plus rare, l’Aperta dépasse les 6,5 millions de dollars, avec 6,715 millions obtenus en août 2025. Pour situer ces montants dans la gamme, voyez combien coûte vraiment une Ferrari, de la Roma aux séries spéciales.

De la LaFerrari à la F80

Dévoilée en octobre 2024, la Ferrari F80 prend la relève au sommet de la gamme, avec un V6 hybride de 1 200 ch et 799 exemplaires. Le changement est profond : la LaFerrari reste la dernière hypercar Ferrari à moteur V12, celle qui a prouvé que l’hybridation pouvait servir l’émotion plutôt que la contrainte.

Questions fréquentes

Combien coûte une LaFerrari ?

Neuve, environ 1,2 million d’euros. Aujourd’hui, comptez de 3,4 à 5,5 millions de dollars pour un coupé aux enchères, et plus de 6,5 millions pour une Aperta.

Combien de LaFerrari ont été fabriquées ?

499 coupés plus un 500e exemplaire caritatif, 210 Aperta dont une caritative, et une quarantaine de FXX K réservées à la piste.

La LaFerrari peut-elle rouler en électrique ?

Non. Son moteur électrique assiste uniquement le V12 : elle n’a pas de mode 100 % électrique, contrairement à la Porsche 918 Spyder.

Quelle est la vitesse maximale de la LaFerrari ?

Plus de 350 km/h selon Ferrari, avec un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes.

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