Alpine A110 vs Porsche Cayman : la sportive française face à l’allemande

L’Alpine A110 et la Porsche 718 Cayman ont longtemps été les deux références du coupé sportif à moteur central sous les 100 000 €. Même architecture, puissances voisines, mais plus de 230 kg d’écart sur la balance. Elles partagent désormais un autre point commun : aucune des deux n’est plus produite en version thermique. Le Cayman de la génération 982 a quitté les chaînes en octobre 2025, l’A110 en juin 2026. Le choix se fait donc entre les derniers exemplaires en stock et le marché de l’occasion.

Le verdict en bref

L’A110 est la plus légère, avec 1 102 kg contre 1 335 kg, et la plus vive en virage, grâce à ses doubles triangles sur les deux essieux. Le Cayman est le plus pratique, avec deux coffres totalisant 425 litres contre environ 196, il est le seul à proposer une boîte manuelle et il se montre plus stable à haute vitesse. Pour les petites routes de montagne, l’Alpine ; pour les longues étapes à deux avec bagages, la Porsche.

Fiche technique comparée

Le poids : l’argument décisif

Avec 48 ch de moins que le Cayman, l’A110 de base affiche pratiquement le même rapport poids/puissance : 4,4 kg/ch contre 4,5. La GTS descend à 3,7 kg/ch, un niveau que le Cayman ne rejoint qu’avec les versions à six cylindres. Ce poids plume tient à une structure en aluminium et à un gabarit compact, 20 cm plus court que celui de la Porsche.

Sur la route, l’écart se ressent moins dans les accélérations que dans les freinages, les changements d’appui et l’usure des pneus. L’Alpine utilise des doubles triangles sur les deux essieux, une solution de voiture de course rare à ce prix. Le Cayman s’appuie sur des jambes de force et compense par une assise et une stabilité supérieures dès que le rythme monte sur route rapide.

Moteur et boîte : deux façons de faire du quatre-cylindres

L’A110 reçoit un 1,8 litre turbo issu de l’alliance Renault-Nissan, retravaillé par Alpine, dont le couple maximal arrive dès 2 000 tr/min. Il n’est proposé qu’avec une boîte à double embrayage à sept rapports : les amateurs de pédale d’embrayage n’y trouveront pas leur compte.

Le Cayman de base utilise un quatre-cylindres à plat turbo de 2 litres. Le passage du six-cylindres atmosphérique à ce moteur, en 2016, a été le choix le plus discuté de cette génération, et Porsche a ensuite réintroduit un six-cylindres 4,0 litres sur les GTS 4.0 de 400 ch et sur la GT4 RS de 500 ch. Seul le Cayman offre le choix entre boîte manuelle à six rapports et PDK à sept rapports.

Au quotidien : bagages, confort et stabilité

C’est le terrain où le Cayman prend l’avantage. Ses deux coffres totalisent 425 litres, soit plus du double de l’Alpine, ce qui suffit pour un long week-end à deux. Plus large et plus lourd, il filtre mieux les grandes courbes rapides et les autoroutes. L’A110, plus étroite et plus basse, réclame des bagages souples, mais surprend par son confort de suspension sur route dégradée, justement grâce à sa légèreté.

Prix et fin de carrière

L’A110 a démarré à 54 700 € en version Pure, puis 60 500 € en 2022 pour la version de 252 ch. La GTS de 300 ch était affichée 79 900 € fin 2025. Alpine a produit une dernière série de 1 750 exemplaires avant l’arrêt de l’usine de Dieppe en juin 2026, pour un total proche de 30 000 voitures depuis 2017.

Le Cayman 982 était lancé à 53 960 € en 2016 et coûtait environ 61 000 € en 2023. Ses ventes ont été arrêtées en Europe faute de conformité à la réglementation de sécurité GSR 2, jugée trop coûteuse à intégrer, et sa production a pris fin en octobre 2025. En occasion, les annonces démarrent autour de 44 000 € pour les premiers millésimes importés d’Allemagne.

Pour la version la plus radicale de chaque côté de la gamme Porsche, voyez notre comparatif 911 GT3 RS contre Cayman GT4 RS. Et si vous hésitez avec la grande sœur, nous avons détaillé le coût réel d’une Porsche 911 sur cinq ans.

Laquelle choisir selon l’usage

• Routes de montagne, conduite légère, sensations à vitesse raisonnable : l’A110, idéalement en GTS.
• Longues étapes à deux, bagages, autoroute : le Cayman, plus spacieux et plus stable.
• Boîte manuelle : uniquement chez Porsche.

Les rouler sur route ouverte

Ces deux coupés sont taillés pour les routes sinueuses que nous empruntons lors de nos rallyes touristiques pour GT et supercars : quinze voitures au maximum, conduite en convoi derrière une voiture ouvreuse, un talkie-walkie par équipage, de 3 000 à 7 500 € par équipage. Sans voiture personnelle, une location est possible via nos partenaires, uniquement dans le cadre des rallyes ; le modèle disponible dépend alors de leur parc.

Pour comprendre le déroulé d’une journée, consultez notre guide complet du rallye touristique, et toutes les dates dans l’agenda.