Lamborghini Countach : histoire, versions et prix de la supercar culte

Présentée en prototype au salon de Genève en 1971 et produite de 1974 à 1990, la Lamborghini Countach a fixé pour des décennies l’image de la supercar : une silhouette en coin, des portes qui s’ouvrent vers le ciel et un V12 installé derrière les sièges. Dessinée par Marcello Gandini chez Bertone, elle a connu cinq versions de série avant de céder la place à la Diablo. Voici son histoire, ses chiffres et ce qu’elle vaut aujourd’hui.

La Countach en dates clés

Un prototype qui devait rester un exercice de style

Au salon de Genève de mars 1971, Lamborghini expose à côté de la Miura SV un prototype jaune baptisé LP500 : LP pour longitudinale posteriore, le moteur étant placé dans le sens de la longueur derrière l’habitacle, et 500 pour les cinq litres de son V12 hérité de la Miura. Dessiné par Marcello Gandini, alors directeur du style chez Bertone, il devait surtout démontrer le savoir-faire des deux maisons. L’accueil est tel que des clients veulent l’acheter sur le stand, et Lamborghini décide de le produire.

Les portes en élytre, qui pivotent vers le haut et vers l’avant, reprennent une idée que Gandini avait montrée en 1968 sur le concept Alfa Romeo Carabo. Elles deviendront la signature des Lamborghini V12 jusqu’à aujourd’hui.

Pourquoi « Countach » ?

Le mot est une exclamation d’étonnement en dialecte piémontais, que l’on pourrait traduire par « fabuleux » ou « incroyable ». Les récits divergent sur qui l’a prononcé le premier en découvrant la voiture : Nuccio Bertone lui-même selon certaines sources, un ouvrier ou un visiteur de l’atelier selon d’autres. Gandini a retenu le mot, et Lamborghini a rompu pour l’occasion avec ses noms de taureaux de combat.

Les versions de la Countach

Pour la série, la cylindrée du prototype est ramenée à quatre litres afin de fiabiliser le moteur, développé sous la direction de Paolo Stanzani et mis au point sur route par le pilote d’essai Bob Wallace. Les premières LP400 sont surnommées « Periscopio », à cause du rétroviseur intérieur logé dans une échancrure du toit. Les évolutions suivantes ajoutent ailes élargies, gros pneus et aileron, au point que la dernière, la 25th Anniversary, est retouchée par un jeune ingénieur nommé Horacio Pagani, futur fondateur de sa propre marque. Au total, environ 2 000 Countach sont produites en seize ans.

Combien vaut une Lamborghini Countach ?

La cote dépend fortement de la version. Les LP400 « Periscopio », les plus fidèles au dessin d’origine et les plus rares, sont les plus recherchées par les collectionneurs. À l’autre bout de la gamme, les versions de la fin des années 1980 restent plus accessibles mais ont fortement progressé : en 2024, une 5000 Quattrovalvole était estimée entre 400 000 et 500 000 euros lors d’une vente. Déjà au pic du marché, fin 1989, des 25th Anniversary se négociaient plus de 400 000 dollars.

Pour comparer avec les modèles récents de la marque, voyez notre budget complet par modèle Lamborghini.

La Countach LPI 800-4, l’hommage de 2021

Pour les cinquante ans du prototype, Lamborghini a ressuscité le nom avec la Countach LPI 800-4, produite à 112 exemplaires à partir de 2021. Sa ligne reprend les codes de l’originale, mais elle repose sur une base bien plus moderne : un V12 atmosphérique de 6,5 litres associé à un supercondensateur, pour 814 ch au total, et une transmission intégrale.

Avant et après la Countach

La Countach s’inscrit entre la Miura, première Lamborghini à moteur central, et la Diablo, qui lui succède en 1990. La lignée des V12 se poursuivra avec la Murciélago. Pour les origines de la marque, des tracteurs de Ferruccio à la Miura, lisez notre histoire de Lamborghini.

Questions fréquentes

Qui a dessiné la Lamborghini Countach ?

Marcello Gandini, directeur du style de la carrosserie Bertone, qui avait déjà signé la Miura.

Combien de Countach ont été produites ?

Environ 2 000 de 1974 à 1990, toutes versions confondues, auxquelles s’ajoutent les 112 Countach LPI 800-4 produites à partir de 2021.

Que signifie LP ?

Longitudinale posteriore : le V12 est installé dans le sens de la longueur, derrière l’habitacle.

Rouler en Lamborghini sur route ouverte

Les Lamborghini se vivent sur les routes de montagne plus qu’en ville. Nos rallyes touristiques pour GT et supercars emmènent ces voitures sur des itinéraires repérés à l’avance : quinze voitures au maximum, conduite en convoi derrière une voiture ouvreuse, de 3 000 à 7 500 € par équipage. Les dates figurent dans l’agenda.

Photo d’illustration : Lamborghini Countach de 1974, par Dani Yumey, licence CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.