Honda NSX : fiche technique, Type S, histoire et prix de la supercar hybride

Présentée dans sa version de série au salon de Genève 2015 et produite de 2016 à 2022 dans l’Ohio, la Honda NSX de deuxième génération a fait un pari rare : une supercar hybride à transmission intégrale, avec un V6 biturbo central et trois moteurs électriques pour 581 ch. Malgré ses qualités, elle n’a été construite qu’à 2 908 exemplaires, dont une vingtaine vendus en France. Voici son histoire, sa fiche technique et sa cote, sans oublier la NSX d’origine.

La NSX en dates clés

Fiche technique de la Honda NSX (2e génération)

Une supercar hybride à quatre roues motrices

La NSX associe un V6 biturbo de 3,5 litres, monté en position centrale arrière et entraînant les roues arrière, à trois moteurs électriques : l’un placé entre le moteur et la boîte, les deux autres sur chacune des roues avant. Ces derniers répartissent le couple d’une roue à l’autre en virage, ce qui donne à la NSX une agilité inhabituelle pour son poids. Cette logique d’hybridation au service de la performance, plutôt que de la sobriété, est celle que la F1 a imposée en 2014 : nous la détaillons dans notre article sur les technologies de la Formule 1 passées sur la route.

Un échec commercial en Europe

Assemblée à la main au Performance Manufacturing Center de Marysville, la NSX était vendue sous la marque Acura en Amérique du Nord, son premier marché. En Europe, elle a peu convaincu face aux références allemandes et italiennes : 218 exemplaires y ont été vendus, dont une vingtaine en France. Honda n’a d’ailleurs pas proposé la Type S sur le continent : sur ses 350 exemplaires, 300 sont restés aux États-Unis et 30 sont partis au Japon. Les exemplaires américains ont trouvé preneur en 24 heures.

La première NSX, la référence des années 1990

La première NSX, lancée en 1990, avait bousculé les constructeurs européens : une supercar à moteur central et carrosserie en aluminium, fiable, ergonomique et utilisable au quotidien. Elle a été produite au Japon jusqu’en 2005, à près de 19 000 exemplaires, soit plus de six fois le volume de la deuxième génération. C’est elle qui explique le poids du nom NSX dans les recherches aujourd’hui.

Vingt ans plus tard, l’autre grande supercar japonaise, la Lexus LFA, a choisi une voie différente : un V10 atmosphérique de 560 ch développé avec Yamaha, produit à seulement 500 exemplaires.

Combien vaut une Honda NSX ?

Neuve, la NSX de deuxième génération coûtait 181 500 € en France en 2016. Sa faible diffusion en fait aujourd’hui une voiture rare sur le marché français de l’occasion, où la plupart des exemplaires proposés sont importés. La Type S, jamais vendue en Europe, est la plus recherchée : le droit d’acheter le premier exemplaire s’est vendu 1,1 million de dollars lors d’une vente caritative en 2021.

Une NSX dans le garage d’un champion

Fin 2022, Honda, alors motoriste de Red Bull, a offert une NSX Type S à Max Verstappen pour son deuxième titre mondial. Nous racontons ses voitures, et celles de son rival, dans notre article Hamilton contre Verstappen. Dans la famille des supercars hybrides, la NSX partage l’architecture « thermique plus électrique » de la LaFerrari, dans une tout autre gamme de prix.

Sur route ouverte

Nos rallyes touristiques pour GT et supercars emmènent les voitures de nos participants sur des itinéraires repérés à l’avance : quinze voitures au maximum, conduite en convoi derrière une voiture ouvreuse, de 3 000 à 7 500 € par équipage. Les dates figurent dans l’agenda.